Flyget smiter från klimatavgifter medan tågresenärer fastnar i bokningskrångel
Flygbolag slipper klimatavgifter medan tågresenärer möter bokningskrångel.
Flygindustrin betalar för lite för sina utsläpp
EU:s utsläppshandelssystem har ett märkligt hål – 70 procent av flygets koldioxidutsläpp ligger helt enkelt utanför den europeiska koldioxidmarknaden. Trots att flyget tekniskt sett ingått i EU ETS sedan 2012, omfattar systemet bara flygningar inom Europa. För alla andra resor förlitar sig branschen på det internationella kompensationssystemet CORSIA istället.
Konsekvensen blir tydlig i siffrorna: flygets faktiska koldioxidpris landade på bara 22 euro per ton under 2025, medan genomsnittet för hela utsläppshandelssystemet låg på 73 euro, enligt CleanTechnica.
Nu har över 20 bransch- och civilsamhällesorganisationer tröttnat och uppmanar EU-kommissionen att utvidga systemet till alla flygavgångar från Europa. Det skulle inte bara skärpa klimattrycket utan också rätta till sneda konkurrensförhållanden där utländska flygbolag som Emirates och United Airlines möter lägre koldioxidkostnader än europeiska konkurrenter.
CORSIA kritiseras hårt av organisationerna för att bygga på kompensationer av tveksam miljönytta och beräknas bara täcka 26 procent av EU:s flygutsläpp till 2035. Viktiga flygmarknader som Ryssland, Kina och Brasilien deltar inte ens i systemet.
Tågresenärer fastnar i bokningskrångel
Samtidigt som flyget slipper undan med sina utsläpp, kämpar tågindustrin med ett helt annat problem: få kan faktiskt boka tågbiljetter på ett smidigt sätt. Transport & Environment undersökte de 30 mest trafikerade internationella flyglinjerna inom EU och upptäckte att tågalternativet ofta är praktiskt omöjligt att boka.
På var femte rutt kunde ingen av tågoperatörerna sälja biljetter för hela resan. På ytterligare 27 procent av rutterna kunde passagerare bara köpa sådana biljetter från en enda operatör. Det är som om varje flygbolag hade sitt eget hemliga bokningssystem som inte pratade med de andra.
Siffror från YouGov visar att 61 procent av långdistansresenärer minst en gång undvikit tågresor på grund av krångliga bokningsprocesser. Forskning från universitetet i St. Pölten bevisar att det tar 70 procent längre tid att boka en tågbiljett än en flygbiljett – precis tvärtom mot vad som borde vara fallet ur klimatsynpunkt.
Monopolistiska tendenser döljer konkurrens
Problemet förvärras av att etablerade tågoperatörer sällan visar konkurrenternas biljetter på sina webbplatser. På nästan nio av tio sträckor där konkurrens finns säljer de etablerade operatörernas sajter inte nya aktörers biljetter. På sex av tio sträckor visas de inte ens.
Resultatet blir högre priser för resenärerna. Spaniens Renfe tar enligt Transport & Environment i genomsnitt en tredjedel mer betalt än sina konkurrenter – ett pristillägg som bara fungerar så länge alternativ hålls dolda för konsumenterna.
Systemfel som undergräver klimatomställningen
Båda problemen pekar på samma grundläggande utmaning: Europa har klimatmål men saknar systemlösningar som faktiskt driver omställningen. När det billigare och smutsigare alternativet (flyg) görs artificiellt fördelaktigt samtidigt som det renare alternativet (tåg) görs opraktiskt svårt att använda, blir hela klimatpolitiken tandlös.
Tekniskt sett finns lösningarna redan. Moderna API:er och bokningsplattformar kan hantera komplexa reseplanering, precis som Kayak och Skyscanner gör för flyg. Problemet är snarare politisk vilja och branschens motstånd mot transparens.
Vår analys: Regelverket halkar efter tekniken
Det som slår mig som systemutvecklare är hur mycket dessa problem handlar om dålig systemintegration snarare än tekniska begränsningar. Vi kan bygga komplexa reseplanerare för flyg, men inte för tåg – inte för att det är tekniskt omöjligt, utan för att affärsmodellerna och regelverken inte driver åt rätt håll.
EU:s klimatpolitik riskerar att bli symbolpolitik om man inte löser dessa fundamentala systemfel. När 70 procent av flygets utsläpp ligger utanför koldioxidmarknaden samtidigt som tågbokningar är praktiskt omöjliga, spelar det ingen roll hur höga klimatmålen är på papperet.
Framtiden ligger troligen i tvingande interoperabilitetsstandarder för tågbokningar och utvidgning av ETS till alla EU-avgångar. Men det kräver politisk vilja att ta strid med både flygindustrin och etablerade tågoperatörer. Tekniken finns redan – nu behövs bara modet att använda den.