Volkswagen elektrifierar Tiguan, Kina konsoliderar batterijättar – världen kör vidare utan Washington

Volkswagen tar sitt starkaste varumärke in i elbilsåldern

Det finns ett namn som säljer sig självt i SUV-segmentet: Tiguan. Med över 8,3 miljoner tillverkade exemplar är det ett av Volkswagens mest igenkännbara modellnamn — och nu elektrifieras det. I oktober avslöjas ID. Tiguan för världen, med planerad lansering under inledningen av 2027. Strategin är välbekant: precis som med ID. Polo och ID. Cross låter Volkswagen arvet från ett älskat modellnamn bana väg för eldriften. VD Thomas Schäfer beskriver det som att föra löftet om ett genuint Volkswagen in i den elektriska framtiden.

Vad som är extra intressant affärsmässigt är att den traditionella Tiguan med förbränningsmotorer och laddhybrider inte försvinner. De två versionerna säljs parallellt — ett klokt drag som täcker olika kundsegment utan att skrämma bort de tveksamma.

Kinas batterijättar samlar kraft

På andra sidan jordklotet konsolideras den kinesiska batteribytesmarknaden i rask takt. Geely Holding förvärvar 30 procent av NIO Power, den enhet inom NIO som ansvarar för batteribytes- och laddningstjänster, rapporterar CleanTechnica. Affären kombinerar kontantinjektion med tillgångsöverlåtelse: Geely bidrar med 640 miljoner yuan samt dotterbolaget Yiyi Power, specialiserat på batteribytestjänster för kommersiella fordon.

Det handlar inte bara om kapital. De två bolagen ska gemensamt utveckla enhetliga tekniska standarder för batteribyten — något branschen länge saknat och som bromsat teknikens spridning. Geely ska bygga konsumentfordon anpassade för batteribyte, NIO Power levererar tjänsten. Det är en klassisk plattformsstrategi som kan visa sig avgörande för skalbarhet.

Batteribyten har en turbulent historia — det israeliska pionjärbolaget Better Place gick i konkurs 2013 — men Kina verkar ha hittat rätt förutsättningar för att göra det till verklighet i stor skala.

Filippinerna tar ett jättesprång

På Filippinerna sker något anmärkningsvärt: landets budgetdepartement föreslår att anslaget till programmet för elfordonsutveckling ökar från 32,5 miljoner filippinska peso till nästan 229 miljoner peso under 2027 — en ökning med mer än sju gånger, enligt CleanTechnica. Bakgrunden är tydlig: under årets första åtta månader såldes nära 67 000 elektrifierade fordon, vilket motsvarar nästan en fjärdedel av den totala fordonsförsäljningen.

Utmaningen är infrastrukturen. Av målsättningen om minst 7 300 laddstationer har landet hittills nått knappt 1 900 — ungefär en fjärdedel av det lägre målet. Den nya budgeten ska framför allt användas till att bygga laddningsanläggningar vid statliga myndigheter och stärka tillsynskapaciteten. Det är ett välriktat drag: staten leder, marknaden följer.

Ett storskaligt toppmöte om elfordon planeras också, och arrangörerna är tydliga med att det inte bara är ett branschevenemang utan en direkt granskning av om den nationella politiken håller måttet.

Begagnade elbilar håller värdet bättre än branschen vill erkänna

Ett vanligt argument mot elbilar är att de tappar värde snabbt. Men en ny analys från den europeiska transportorganisationen T&E utmanar den bilden på ett övertygande sätt. I de fyra största EU-marknaderna visade 2025 års transaktionsdata ett värdegap på 12,9 procentenheter mellan förbränningsmotorbilar och elbilar — men när T&E justerar för faktorer som statliga köpstöd, registreringsskatter och sjunkande nypriser krymper gapet med 80 procent, till blott 2,6 procentenheter.

Enligt programdirektör Stef Cornelis målar branschen upp en alltför förenklad bild av elbilars värdeminskning för att motivera sitt motstånd mot EU:s elektrifieringsmål. Det är ett viktigt budskap: siffrorna som används för att bromsa omställningen håller inte för granskning.

Kinesiska lastbilar siktar på Europa

Den gröna omställningen stannar inte vid personbilar. BAIC Foton presenterade på IAA Transportation 2026 i Hannover sitt flaggskepp Cavan Beacon — en tung lastbil byggd från grunden på en modulär plattform som stödjer batteridrift, batteribyten, komprimerad och flytande vätgas. Med ett 800-voltssystem och laddningskapacitet upp till 1,44 megawatt kan batterivarianten laddas från 20 till 80 procent på ungefär 18 minuter. Räckvidden uppges överstiga 600 kilometer per laddning.

Företaget lovar även europeiska monteringsanläggningar före decenniets slut — ett löfte som signalerar att det handlar om långsiktig närvaro, inte kortvarig exportambition.

Motvindar från Washington

Mitt i all denna acceleration väljer Trumpadministrationen att gå åt motsatt håll. Beslutet att rulla tillbaka de federala CAFE-kraven — standarderna som reglerar hur bränsleeffektiva bilar måste vara — är en policyåtgärd med direkta plånbokskonsekvenser för vanliga amerikaner. Transport är redan den näst största utgiftsposten för ett genomsnittligt amerikanskt hushåll. Sänkta bränslekrav innebär mer bensinförbrukning och högre kostnader vid pumpen, påpekar Sierra Club.

Ironin är påtaglig: i ett läge där resten av världen accelererar omställningen väljer Washington att bromsa.